Oferta części oraz prac tuningowych, które zaprojektowałem osobiście. Posiadam na stanie również sporo części eksploatacyjnych do modeli E-Revo/Revo oraz wspólnych części dla modeli Summit/E-T/Maxx, o które proszę pytać na dane kontaktowe w MENU.
central
1. Centralny dyferencjał E-Revo 1.0
Centralny dyferencjał
zbudowany na podzespołach dyferencjałów z najmocniejszych na rynku modeli
truggy.
Pierwsza wersja zbudowanego centralnego dyferencjału do
modelu E-Revo 1.0 powstała w
2010 roku,
który od pierwszej wersji był już tak wytrzymały że do tej pory pracuje bez
problemu :)
Głównym zadaniem centralnego dyferencjału w modelach
jest możliwość regulacji momentu obrotowego pomiędzy przednią a tylną osią oraz
ograniczenie uszkodzeń całego układu przeniesienia napędu szczególnie na
tylnej osi. Wszystkie zawodnicze modele na podwoziach buggy oraz truggy mają
fabrycznie zamontowane centralne dyferencjały dla poprawienia osiągów
modelu, gdzie przy pomocy różnej gęstości oleju można w bardzo dużym stopniu
wyregulować zachowanie modelu na różnych nawierzchniach i ułatwić
pokonywanie ciasnych czy łagodnych zakrętów z jak największą prędkością.
Firma Traxxas nie montuje seryjnie centralnego
dyferencjału, co ma negatywne skutki w dalszym użytkowaniu tego modelu:
1. Trudności w prowadzeniu modelu z dużą prędkością na
mało przyczepnych nawierzchniach oraz ogromna nadsterowność w pokonywaniu
każdego zakrętu
(wersja TSM w najnowszych wersjach E-Revo to tylko elektroniczny kaganiec -
żyroskop,
który sporo mocy drzemiącej w napędzie MMM zabiera kosztem niby lepszego
prowadzenia)
2. Bardzo duża awaryjność całego układu napędowego - szczególnie napędu tylnej osi gdzie 100% momentu obrotowego silnika
niszczy w pierwszej kolejności łożyska a potem wszystkie zębatki
dyferencjału. Wszystkie przeguby kardana na półosiach napędowych również
szybciej ulegają zniszczeniom.
3. Firma Traxxas oferuje opcjonalny dyferencjał środkowy do
E-Revo i E-Maxxa z tym że jest on bardzo słabej
konstrukcji, który jakością i prawidłowym działaniem nie daję się nacieszyć
z jazdy modelem długo gdyż w zbyt dużym stopniu przekazuje moc na przednią
oś po czym model jest bardzo podsterowny, beznadziejnie się prowadzi i ma
słabe przyspieszenie. Zalanie gęściejszym olejem o twardości
500k i tak nie poprawi wad konstrukcyjnych dyferencjału Traxxas 5614 co doprowadzi
w bliższym czasie do pęknięcia kubka dyferencjału i wycieku oleju
doprowadzając do uszkodzenia całej przekładni.
Powyższe wady postarałem się usunąć w znacznym
stopniu, produkując centralne dyferencjały.
UWAGA -
seryjnie w modelach E-Revo oraz E-Maxx nie ma zamontowanego
centralnego dyferencjału - jest stały napęd na przednią i tylną oś. Na zdjęciu poniżej widać porównanie budowy obu dyferencjałów.
Produkt firmy traxxas 5614 wygląda mizernie przy moim rozwiązaniu :)
Cena 400zł.
wzm
2. Amortyzatory E-Revo
2.0 i 1.0
Amortyzatory w najmocniejszej wersji. Obudowa pokryta
teflonem, która pozwala tłoczkom pracować bez żadnych oporów - nie
wyciera powierzchni trących tłoczka wydłużając
ich żywotność. Tłoczyska stalowe pokryte tlenkiem tytanu czyli powłoka
odporna na ścieranie w kontakcie z zanieczyszczeniami jak piasek i
ziemia. Dodatkowym atutem tego rozwiązania jest brak zużycia
uszczelnienia, w którym pracuje tłoczysko co zapobiega wyciekom oleju.
Jednym z najsłabszych elementów modelu E-Revo 2.0 są fabryczne
amortyzatory, które po kilku jazdach zaczynają przeciekać, mają bardzo
słabe tłumienie oraz są źle skonfigurowane. Naprawa ich jest
nieopłacalna. Dlatego oferuje amortyzatory składane przeze mnie które są
zalane odpowiednim olejem, odpowietrzone oraz zamontowane "zderzaki
silikonowe pod tłoczyskiem". Każda para amortyzatorów przechodzi u mnie
dokładny pomiar długości oraz pracy tłumienia na specjalnym
urządzeniu. Cena NOWEGO kompletu 400zł ze
sprężynami.
3. Limitery zawieszenia
Limitery zawieszenia na przednią i tylną oś modelu E-Revo 2.0. Zapobiegają wypadaniu końcówek z amortyzatorów oraz drążków popychaczy. Prosty montaż bez żadnych przeróbek.
Copyright © 2004 - 2021 prorevo.pl All rights reserved.