Tuning spalinowego Revo Prorevo

Historia tuningu mojego spalinowego monster trucka Traxxas Revo rozpoczęta w 2006 r.

2006 r.
2007/2008
2009/2010
2011/2012

2006 r.
Początek budowy Revo w 2006 roku.

2007/2008
Modyfikacje na przełomie 2007/2008 roku.

Modyfikacje: centralny dyferencjał plus tylny hamulec, stabilizatory własnej produkcji, silnik big block SH.28 P6 po dodatkowym portowaniu bloku i tulei, zlikwidowane luzy na hexach, tytanowe drążki skrętu/zbieżności firmy Lunsford Racing, aluminiowe drążki popychaczy, mocowanie lotki firmy Hot Bodies, zwrotnice RPM, układ wydechowy Trinity, bak paliwa Trinity Spyder 170ml.

Przy montażu tak dużego silnika w Revo pojawiś się niemały problem: seryjnie montowany układ wydechowy nie mieści się za silnikiem. Dłuższy blok silnika SH powodował, że kolanko wydechu wystawało za wieżyczkę słupków karoserii. Jedynym wyjściem z tej sytuacji było konieczne przesunięcie silnika do przodu o 8mm z całą skrzynią biegów. Płyta podwozia oraz blok silnika w wielu miejscach wymagał frezowania.

Montaż stabilizatorów własnej produkcji :)

2009/2010
Modyfikacje na przełomie 2009/2010 roku.

Skrzynia biegów oraz centralny dyferencjał po 5 litrach jazdy na silniku SH.28 P6. Jak widać prawidłowy olej w dyferencjale centralnym, odpowiednie ustawienie sprzęgła poślizgowego na zębatce odbiorczej skrzyni biegów przyczynia się do bezproblemowej pracy całej przekładni.

Znacznie wytrzymalsze dyferencjały z modelu E-Revo zamontowałem w Revo. Na zdjęciach widać spore różnice w budowie. Ośka satelit została wzmocniona poprzez dodanie środkowego "bloczka", a metalowe "koperty" w kubku dyfra wzmacniają jego cała konstrukcje. Zmiany są również w budowie plastikowego kubka oraz śruby skręcaje są dłuższe.

W celu obniżenia wagi zamontowałem wyczynowy silnik o pojemności 3cm firmy OS 18TZ, który jest o 200 gram lżejszy od SH.28 P6. Wymieniłem stalowe elementy zawieszenia na tytanowe oraz tylne zawieszenie na RPM True-track 80562. Waga podwozia spadła o kolejne 150g. Model znacznie lepiej się prowadzi, nie ma problemów z podsterownością na szybkich zakrętach. Zużycie paliwa znacznie spadło. To, co silnik SH konsumował w 10 minut - teraz starcza na 20 minut.

Nowe amortyzatory z modelu Revo Platinum, które mają pokryte teflonem obudowy aby zabopiec ścieraniu się krawędzi plastikowych tłoczków. Tłoczyska zostały pokryte tlenkiem tytanu dla lepszego poślizgu w uszczelnieniach. Na sam koniec zamontowałem tłoczki Traxxas VDP o zmiennej charakterystyce tłumienia przy sprężaniu/rozprężaniu amortyzatora.

2011/2012
Modyfikacje na przełomie 2011/2012 roku.

Nowa aparatura Spektrum DX3S z zestawem telemetrii. Pomiar napięcia odbiornika, temperatury silnika i jego obrotów pokazywany na wyświetlaczu nadajnika. Bardzo wygodna, szybka i zaawansowana aparatura.

Nowy tłumnik firmy THS Racing.

Nylonowe hexy 17mm z usuniętym luzem.

Moje pierwsze malowanie karoserii aerografem :)

Kolejne malowanie aerografem :)

Zaczynam budowę elektrycznego E-Revo V1.