Historia E-Revo V1 Prorevo

2010 r.
2011/2012
2013-2016

2010
Początek budowy E-Revo V1 w 2010 roku.

Kiedy firma Traxxas wypuściła na rynek pierwszą wersję elektrycznego monstera E-Revo, od razu zabrałem się za przeróbki tego ciekawego i bardzo kontrowersyjnego modelu. Podwozie poddawałem wielu usprawnieniom i modyfikacjom, które znacznie poprawiły osiągi i wytrzymałość całej konstrukcji modelu :) Napęd elektryczny stanowi regulator Tekin RX8 z silnikiem 2250kV. Początek modyfikacji układu napędowego to budowa i zamontowanie pierwszej wersji centralnego dyferencjału.

Porównanie obu dyferencjałów gdzie wspólną ich częścią jest tylko główna zębatka odbiorcza.

Wszystko pasuje. Na zdjęciach wszystko ładnie wygląda ale złożenie takiego dyferencjału wymaga użycia odpowiednich narzędzi oraz obrabiarek do metalu.

Wzmocnienia tylnej i przedniej częci podwozia zapobiega połamaniu płyty podwozia oraz bulkheadów po nieudanych lądowaniach z dużych wysokości oraz zderzeniami z przeszkodami przy dużych prędkościach.

Montaż zestawu napędowego Tekin. Regulator jest innych rozmiarów od oryginalnie montowanego zestawu Castle MMM. Otwory montażowe silnika T8 nie pasują pod oryginalne łoże ale troszkę frezowania i silnik ląduje jak najniżej aby obniżyć środek ciężkości.

Montaż przewodów sensorów do silnika oraz regulatora do odbiornika

Główna osłona podwozia tylnej półosi między główną przekładnią a tylnym dyferencjałem ma szczelinę przez którą wpada sporo małych kamieni i różnych luźnych zanieczyszczeń spod przednich kół. Powoduje to uszkodzenie tylnej centralnej półosi napędowej tylnego dyferencjału. Szczelinę można zaślepić kawałkiem gąbki, która idealnie spełni swoje zadanie jak plastikowa osłona mojego projektu.

Montaż pojedynczego, mocniejszego serwomechanizmu skrętu wymaga zastosowania podkładek pod śruby mocujące.

Mój projekt tylnych osłon tym razem na stałe przykręconych do dolnych wahaczy RPM True-Track. Osłony bardzo dobrze chronią cały tylny układ napędowy z łożyskami i przy okazji zanieczyszczenia łatwiej usunąć z osłon niż wessanych w okolice półosiek napędowych trawy czy patyków, które potrafią uszkodzić przeguby.

Zaślepka plastikowa po usunięciu drugiego serwa skrętu.

Zamontowałem dyferencjały 4 satelitowe z modelu klasy truggy w skali 1:8, które zamontować można za pomocą specjalnych obudów amerykańskiej firmy RC-Monster. Koszt seryjnych dyferencjałów z obudowami jak były w sprzedaży to 265$, a do tego trzeba dokupić stalowe przekładnie, których już nie produkują. Tuningiem ode mnie były jedynie w tym przypadku aluminiowe kubki firmy Innovative.

Małe zmiany kosmetyczne w modelu czyli wszystkie przewody umieściłem w oplocie poliestrowym. Zamontowałem na stałe gniazda zasilania oraz montaż radiatora pasywnego na silnik.

Zamontowałem czujnik prędkości/obrotów jaki znajduje się w zestawie telemetrii do aparatury DX3S. Czujnik jest zamontowany do obudowy głównej przekładni napędowej, a element widoczny dla czujnika czyli srebrny "znacznik" w tym wypadku został naklejony na zębatkę główną centralnego dyferencjału mojej produkcji.
I takim o to sposobem mam pomiar prędkości modelu lub obrotów na ekranie wyświetlacza aparatury DX3S za pomocą telemetrii :)

Krótki filmik przedstawiający mój model E-Revo V1 na zawodach, które odbyły się na torze w Marklowicach. Od 2:16 mój model :)

201112
Modyfikacje na przełomie 2011/2012 roku.

Wyfrezowałem nowe mocowanie silnika bo seryjne o grubości 3mm powyginało mi się podczas sporej kraksy. Płytka wykonana z aluminium PA13 czyli lotniczego aluminium 7075-T6 o grubości 4mm - seryjne ma grubość 3mm i jest wykonane z odlewu aluminiowego 6061-T3

Przerobiłem cały układu przeniesienia napędu według mojego pomysłu i obok konstrukcji mojego autorstwa dyfra centralnego będzie to jedna z najbardziej czasochłonnych i nowatorskich przeróbek których jestem autorem.

Czemu przerabiam ? - odpowiedź jest prosta dla mnie samego czyli lubię coś tworzyć nowego oraz znacznie poprawiać konstrukcję natomiast zabieg ten nie jest wymagany bo cały poprzedni sezon przejeździłem na seryjnym przeniesieniu napędu, które zabezpieczyłem centralnym dyferencjałem mojej produkcji i zero awarii układu przeniesienia napędu.

Stalowe ośki napędowe - co prawda takie ośki produkuje firma Traxxas oraz inne firmy ale niestety ich wytrzymałość w stosunku do ceny seryjnych osiek jest nie opłacalna w zakupie toteż seryjne półosie napędowe wygrywają wytrzymałość/cena.

Od początku: tylna zwrotnica firmy RPM z zestawu 80562 została przerobiona pod zamontowanie stalowej ośki CVD z modelu Losi XXL, która osadzona w zwrotnicy musiała być na innych rozmiarach łożysk niż seryjne. Oryginalna ośka jest osadzona na łożysku zewnętrznym 6x15x5mm a wewnętrznym 12x21x4mm. Ośka stalowa z modelu Losi ma już średnice 8mm pod mocowanie koła hexa jak w typowych modelach truggy toteż zewnętrzne łożysko o wymiarach 8x16x5mm zastąpiłem seryjne 6x15x5mm. Wewnętrzne łożysko zwrotnicy również uległo wymianie na dużo większe i wytrzymalsze. Wymieniłem również hexy na produkt renomowanej firmy King Headz. Do tego jeszcze przerobione piny zwrotnic RPM na tytanowe skręcane z jednej strony.

Do stalowych osiek dokupiłem niezniszczalne kielichy z firmy Rc-monster, centralny kielich to produkt firmy Ofna.

Centralne ośki firmy Kershaw Designs.

Setup zawieszenia przy użyciu zestawu firmy HUDY, na którym ustawiam wszystkie modele w moim serwisie.

Można zauważyć zmiany jakie poczyniłem w przednim zawieszeniu czyli zwrotnice firmy RD-Racing, które również poddałem małej obróbce aby zmniejszyc promień skrętu oraz zaadoptować ośki z modelu Mugen MBX6T oraz kielichy firmy Rc-Monster.

Wyważanie kół oraz regulacja tłumienia, twardości oraz długości tłoczysk amortyzatorów by jak najlepiej spełniały swoje zadanie w modelu.

Zmiana aparatury Spektrum DX3S na Sanwa MT-4 z telemetrią. Zamontowany czujnik obrotów przy skrzyni biegów, który odpowiada za prawidłowe wskazania prędkości modelu na ekranie nadajnika.

Niestety ten pomiar prędkości okazał się mało wiarygodny dlatego zmieniłem czujnik optyczny na czujnik magnetyczny. Jest dużo dokładniejszy i nie straszne mu zanieczyszczenia, które powodowały błędne odczyty w przypadku oryginalnego czujnika optycznego MT-4.

Zmiana wtyczek zasilania na XT90 firmy Amass- po wielu testach uważam je za najlepsze do modeli w skali 1/8.

Docisk tarczy sprzęgła za pomocą łożyska oporowego regulowanego za pomocą 2 podkładek Belleville. Tarcza sprzęgła firmy RRP wymaga przeróbek do zmienionego sprzęgła.

201316
Modyfikacje na przełomie 2013/2016 roku.

Pod koniec 2012 roku uszkodzeniu uległa tylna obudowa dyferencjału Rc-Monster, która nie produkuje już części tuningowych do modeli E-Revo V1 od kilku lat. Zamontowałem dyferencjał kompletny z modelu Losi LST2, który wymagał wielu przeróbek samej obudowy dyferencjału jak i bulkheada. Po przeróbkach mojego autorstwa pasuje i jest dużo wytrzymalszy niż seryjny traxxasa.

Z tylnego dyferencjału Rc-Monster została mi aluminiowa obudowa firmy Innovative więc przerobiłem ją do centralnego dyferencjału mojej produkcji.

Testuję gniazda firmy Rcproplus. Serwomechanizm skrętu jest zasilany przez zewnętrzny UBEC dający 7,4V by wykorzystać pełne osiągi serwa skrętu SAVOX SB-2274SG na wyższym napięciu.

Zamontowałem czujnik magnetyczny, który bezbłędnie dokonuje pomiaru prędkości lub obrotów silnika.

Byłem zmuszony zmienić przednie zwrotnice aluminiowe firmy RD-Racing. Po 2 latach użytkowania rozpadły się.... Zamontowałem świetne zwrotnice firmy Tekno z ogromnymi łożyskami.

W modelu postanowiłem dokonać radykalnych zmian obniżenia środka ciężkości oraz możliwości zastosowania pojedynczego pakietu LiPo 4s. Waga podwozia spadła z 5200g do 4800g co diametralnie poprawiło prowadzenie modelu.