Tuning E-Revo V2

Układ kierowniczy:

regulacja mechanizmu skrętu + film.

Układ zawieszenia:

wzmocnienie gwintów w wahaczach.

setup i geometria zawieszenia.

naprawa amortyzatorów.

kasowanie luzu zwrotnicy.

limitery zawieszenia.

montaż stabilizatorów.

Płyta podłogowa:

wymiary kieszeni na akumulatory.

wzmocnienie tylnej konstrukcji podwozia.

zabezpieczenie tylnej półosi centralnej.

osłony tylnego napędu.

osłona dolnej części podwozia.

większe otwory na przewody w boxach.

Układ napędowy:

profesjonalne składanie kół.

kasowanie luzu na hexie koła.

dobór przełożeń zębatek silnika i odbioru przekładni.

serwis przekładni i centralnego dyferencjału + film.

kasowanie luzów w dyferencjale.

Wykaz części do modelu E-Revo V2.

Gdy szukamy konkretnej części do modelu Traxxas E-Revo 2.0 oraz składamy podzespoły modelu, pomocne będą rysunki techniczne w formie interaktywnej. Klikając na odpowiedni numer katalogowy danej części, wyświetli się okienko z podglądem danego elementu.

Przód, tył, podłoga, przekładnia, półosie.

setup2

Zawieszenie E-Revo V2 wyróżnia się na tle innych konstrukcji znanych producentów RC. Elementy geometryczne czyli siwe trójkątyty (z ang. rocker arms) zmieniają sposób pracy amortyzatorów podczas kompresji. Skok zawieszenia wynoszący 90mm został tak zaprojektowany, by podczas kompresji - zawieszenie stawało się coraz sztywniejsze w nieliniowej charakterystyce ugięcia amortyzatora. Firma Traxxas zaprojektowała 4 rodzaje geometrii pracy zawieszenia progresywnego. Ma to za zadanie wybrać optymalną prędkość działania zawieszenia do charakterystyki pokonywanego terenu.

Wybór rodzaju geometrii zawieszenia:

Progressive-1 P1 TRA5337. Geometria zawieszenia o liniowej progresywności działania dopasowana do pracy w bardzo nierównym terenie z średnimi skoczniami. Dedykowane połączenie z drążkami TRA5318 oraz TRA5318X. Amortyzatory zalać olejem o twardości 60W z tłoczkami P2.

Progressive-2 P2 TRA5358. Najlepsza geometria zawieszenia o średniej progresywności działania dopasowana do pracy w uniwersalnym terenie, torach i dużych skokach.

Progressive-3 P3 TRA5359. Geometria zawieszenia o największej progresywności działania dopasowana do pracy tylko na płaskich nawierzchniach z niewielkimi skoczniami. Dedykowane połączenie z drążkami TRA5319 oraz TRA5319X. Amortyzatory zalać olejem o twardości 40W z tłoczkami P2.

Long Travel-LT TRA5356. Geometria zawieszenia o najmniejszej progresywności działania dopasowana do pracy tylko w trudnym terenie jak trial, jazda wspinaczkowa. Ten typ zawieszenia jest seryjnie montowany w modelach Summit i do szybkiej jazdy terenowej z większymi skokami kompletnie się nie sprawdzi. Na tym rodzaju zawieszenia uzyskujemy większy prześwit podwozia sięgający 120mm. Dedykowane połączenie z drążkami TRA5318 oraz TRA5318X. Amortyzatory zalać olejem o twardości 40W z tłoczkami P2.

Amortyzatory polecam wymienić - szczegóły tutaj.

Prześwit podwozia czyli tzw. Ride Height ustawiamy za pomocą nakrętek dociskowych sprężyn. Podwozie z akumulatorami zrzucamy z wysokości 30cm na płaskie podłoże. Skręcamy nakrętki sprężyn do momentu, w którym przód oraz tył podwozia będzie na tej samej wysokości. Dolne wahacze powinny być równoległe do podłoża.

Standardowe ustawienie oryginalnych stalowych popychaczy to mocowanie w środkowym otworze w wahaczu - jazda szybka, terenowa z dużą ilością skoków. Jeżeli jeździmy po płaskich nawierzchniach bez większych skoków to końcówki drążka należy zamocować w otworze wahacza bliższemu kołu. Do jazd przeprawowych oraz wysokich skoków modelem gdzie potrzebny jest jak największy prześwit podwozia - końcówki popychaczy należy wkręcić jak najbliżej środka podwozia.

Regulacja pochylenia kół - potrzebny klucz imbusowy 2.5mm.

Zbieżność kół przednich i tylnych reguluję kluczem płaskim 5mm.

Na koniec ustawiam geometrię na specjalnym setupie.