Tuning E-Revo V1

Układ kierowniczy:

mniejszy promień skrętu i prawidłowa regulacja.

Układ zawieszenia:

wzmocnienie gwintów w wahaczach.

montaż tylnego zawieszenia RPM True-track.

setup i geometria zawieszenia.

wymiana oleju w amortyzatorach.

kasowanie luzu zwrotnicy.

Płyta podłogowa:

wzmocnienie mocowania silnika.

wymiary kieszeni na akumulatory.

wzmocnienie tylnej konstrukcji podwozia.

zabezpieczenie tylnej półosi centralnej.

osłony tylnego napędu.

osłona dolnej części podwozia.

większe otwory na przewody w boxach.

Układ napędowy:

centralny dyferencjał produkcji Prorevo.

profesjonalne składanie kół.

regulacja sprzęgła.

kasowanie luzu na hexie.

kasowanie luzu dyferencjału.

dobór przełożeń zębatek silnika i odbioru.

serwis dyferencjału.

regeneracja fabrycznej półosi napędowej.

adaptacja napędu z Losi LST2 do V1.

Wykaz części do modelu E-Revo V1.

Gdy szukamy konkretnej części do modelu Traxxas E-Revo V1 oraz składamy podzespoły modelu, pomocne będą rysunki techniczne w formie interaktywnej. Klikając na odpowiedni numer katalogowy danej części, wyświetli się okienko z podglądem danego elementu.

Przód, tył, podłoga, przekładnia, półosie.

Traxxas E-Revo w skali producenta 1:10 w porównaniu do truggy Mugen MBX-6T w skali 1:8. Z E-Revo wyciskam cały jego potencjał poprawiając producenta, nie narażając użytkownika na niepotrzebne wydatki.

Pierwszy etap modyfikacji.

• Montaż centralnego dyferencjału Prorevo w celu ograniczenia awarii mechanizmów przeniesienia napędu. W znacznym stopniu poprawia to również trakcję modelu na różnych nawierzchniach.
• Wzmocnienie #5632 tylnej konstrukcji płyty podłogowej by zminimalizować ryzyko pęknięcia podwozia oraz bulkheadów przy niefortunnym skoku, zderzeniu czy koziołkowaniu.
• Oferuję profesjonalny montaż kół. Żywotność fabrycznych kół jest bardzo ograniczona już nawet przy zasilaniu pakietami 2x2s. Wprowadzają one duże wibracje, powodując pogorszenie właściwości jezdnych i przyspieszone zużycie podzespołów zawieszenia.
• Regulacja sprzęgła głównego.
• Kasowanie luzów na hexach kół.
• Serwis amortyzatorów.
• Kasowanie luzów zwrotnic.
• Kasowanie luzów w dyferencjałach.
• Naprawa mechanizmu skrętu.
• Dopracowany setup z geometrią zawieszenia.
• Wymiana gniazd prądowych na beziskrowe Amass XT90-S.
• Zaprogramowanie regulatora ESC z moimi poprawkami.
• Kompletny serwis dyferencjałów.
• Wzmocnienie mocowania silnika.
• Naprawa uszkodzonych gwintów w wahaczach.
• Wymiana uszkodzonych łożysk na nowe z uszczelnieniem stykowym 2RS, odpowiednio nasmarowane dedykowanym smarem.
• Zabezpieczenie tylnej półosi centralnej.
• Większe otwory na przewody w boxach.
• Osłony tylnego napędu.

Powyższe modyfikacje wykonuję na samym początku serwisu, co znacznie poprawia właściwości jezdne i wytrzymałość całej konstrukcji E-Revo. Przy używanych modelach często pojawiają się niespodziewane usterki oraz nieumiejętne naprawy, których serwis na wybranych przeze mnie modelach przedstawiam tutaj.

Drugi etap modyfikacji.

• Wymiana wahaczy na produkty RPM. Tylny, w wersji tylko i wyłącznie True-Track 80562. Dodatkowo przy montażu wzmacniam zwrotnice oraz montuję osłony mojego projektu. Wzmacniam mocowanie śrub kulowych na mosiężne.
• W przypadku awarii fabrycznych serwomechanizmów skrętu, proponuję zamontowanie jednego mocniejszego serwa o parametrach przynajmniej 20kg/0.15sekundy. W modelach zasilanych pakietami 2x3s montuję zewnętrzny regulator napięcia UBEC dla seryjnie montowanych regulatorów ESC Traxxasa. W znacznym stopniu ogranicza to możliwość spalenia fabrycznego BECa.
• Wymiana tylnej lotki na firmowe produkty z modeli buggy/truggy 1:8, które są wytrzymalsze od fabrycznie zamontowanej.
• Montaż stabilizatorów Traxxas 5498. Ich zadaniem jest wykorzystanie maksymalnej przyczepności wszystkich 4 kół w pokonywaniu zakrętów.
• W razie uszkodzenia fabrycznego regulatora polecam ESC Hobbywing 8BL150 G2. Silnik dowolnej marki o wymiarach 4274 i kV 2000 do 2200.

Z mojego punktu widzenia opisane powyżej ulepszenia są wystarczające dla modelu E-Revo V1.
Ekstremalne zmiany konstrukcyjne przeszedł mój model E-Revo V1, który był testerem wprowadzanych i oferowanych przeze mnie modyfikacji. Na bazie mojej konstrukcji przerabiam również podwozia jak tutaj.