Tuning E-Revo V1

Układ kierowniczy:

mniejszy promień skrętu i prawidłowa regulacja.

Układ zawieszenia:

wzmocnienie gwintów w wahaczach.

montaż tylnego zawieszenia RPM True-track.

setup i geometria zawieszenia.

wymiana oleju w amortyzatorach.

kasowanie luzu zwrotnicy.

Płyta podłogowa:

wzmocnienie mocowania silnika.

wymiary kieszeni na akumulatory.

wzmocnienie tylnej konstrukcji podwozia.

zabezpieczenie tylnej półosi centralnej.

osłony tylnego napędu.

osłona dolnej części podwozia.

większe otwory na przewody w boxach.

Układ napędowy:

centralny dyferencjał produkcji Prorevo.

profesjonalne składanie kół.

regulacja sprzęgła.

kasowanie luzu na hexie.

kasowanie luzu dyferencjału.

dobór przełożeń zębatek silnika i odbioru.

serwis dyferencjału.

regeneracja fabrycznej półosi napędowej.

adaptacja napędu z Losi LST2 do V1.

Wykaz części do modelu E-Revo V1.

Gdy szukamy konkretnej części do modelu Traxxas E-Revo V1 oraz składamy podzespoły modelu, pomocne będą rysunki techniczne w formie interaktywnej. Klikając na odpowiedni numer katalogowy danej części, wyświetli się okienko z podglądem danego elementu.

Przód, tył, podłoga, przekładnia, półosie.

dyfry
Serwis dyferencjału.

Twardości olejów na przód 50000W, tył 30000W.
Oleje w dyferencjałach wymieniamy okresowo co sezon oraz podczas każdego serwisu, gdy zauważymy wycieki.

Po rozkręceniu obudowy dyferencjału widać wyciek oleju.

Powodem wycieku jest uszkodzona uszczelka kubka oraz x-ring jednej z zębatek satelitowych. Zestaw naprawczy jest do kupienia tylko z plastikowym kubkiem w zestawie - uszczelek niebieskich x-ring producent Traxxas nie oferuje osobno. Przy zakładaniu nowych uszczelek warto je delikatnie przesmarować olejem silikonowym.

Składanie dyferencjału wykonuję bardzo dokładnie z uwagi na delikatne uszczelki, które bardzo łatwo można uszkodzić. Uszczelkę od strony kubka smaruję odpowiednim smarem bądź olejem silikonowym

Teflonowa podkładka o grubości 0,5mm pod gniazdem centralnej ośki likwiduje luz wzdłużny na zębatce atakującej dyferencjału.

Zębatkę koronową wkręcam delikatnie ruchem obrotowym przy pomocy szczypiec, żeby nie uszkodzić uszczelki silikonowej x-ring.

Olej nalewam maksymalnie do 3/4 objętościci kubka, lub delikatnie powyżej ośki łączącej satelity dyferencjału.

Smaruję uszczelkę kubka dyferencjału, żeby idealnie przylegała do obudowy.

Smaruję uszczelkę od strony talerza i wkręcam delikatnie zębatkę koronową.

Po założeniu zębatki talerzowej na kubek dyferencjału warto sprawdzić czy otwory w uszczelkach idealnie zgrywają się w osi wkręcanych śrubek, by zapobiec uszkodzeniu głównej czarnej uszczelki.

Śrubki talerza dyferencjału dokręcam na krzyż.

Łożyska bez luzu promieniowego można dokładnie oczyścić ze starego smaru. Jeżeli łożysko kręci się bez żadnych oporów oraz chrobotania można je ponownie użyć. Zapełniam smarem w 50% przestrzeni wolnej.

Zębatkę talerzową dyferencjału smarujemy odpowiednim smarem do przekładni np. EPS-1.

Montuję podkładkę teflonową Traxxas 3981, która kasuje luz wzdłużny na zębatce atakującej.

Dyferencjał montuje w głównej obudowie napisem Up Revo do góry.