Napęd z Losi LST do E-Revo V1

Układ kierowniczy:

mniejszy promień skrętu i prawidłowa regulacja.

Układ zawieszenia:

wzmocnienie gwintów w wahaczach.

montaż tylnego zawieszenia RPM True-track.

setup i geometria zawieszenia.

wymiana oleju w amortyzatorach.

kasowanie luzu zwrotnicy.

Płyta podłogowa:

wzmocnienie mocowania silnika.

wymiary kieszeni na akumulatory.

wzmocnienie tylnej konstrukcji podwozia.

zabezpieczenie tylnej półosi centralnej.

osłony tylnego napędu.

osłona dolnej części podwozia.

większe otwory na przewody w boxach.

Układ napędowy:

centralny dyferencjał produkcji Prorevo.

profesjonalne składanie kół.

regulacja sprzęgła.

kasowanie luzu na hexie.

kasowanie luzu dyferencjału.

dobór przełożeń zębatek silnika i odbioru.

serwis dyferencjału.

regeneracja fabrycznej półosi napędowej.

adaptacja napędu z Losi LST2 do V1.

Wykaz części do modelu E-Revo V1.

Gdy szukamy konkretnej części do modelu Traxxas E-Revo V1 oraz składamy podzespoły modelu, pomocne będą rysunki techniczne w formie interaktywnej. Klikając na odpowiedni numer katalogowy danej części, wyświetli się okienko z podglądem danego elementu.

Przód, tył, podłoga, przekładnia, półosie.

losioski
Montaż półosi napędowych z modelu Losi LST.

Modyfikacja wymaga zastosowania większych rozmiarowo łożysk w zwrotnicach i przy okazji zniknie problem luzu na nowych hexach.
Od siebie dodam, że przy zastosowaniu centralnego dyferencjału mojej produkcji Prorevo.
Fabryczne półosie plastikowe potrafią dużo wytrzymać i nie ma potrzeby ich wymiany na stalowe przy zasilaniu 2x2s. Opcjonalne stalowe półosie Traxxasa CVD 5451R w połączeniu z bardzo elastycznymi wahaczami firmy RPM wymagają wymiany kielichów na dłuższe oraz wzmocnienie pinów.

Przeróbka jest dość kosztowna ale w maksymalnym stopniu poprawia bezawaryjność przeniesienia napędu.

Żeby pomieścić tak ogromne półosie napędowe w seryjnych zwrotnicach muszę przetoczyć mocowania pod nowe, większe a co za tym idzie wytrzymalsze łożyska.

Porównanie łożysk seryjnych półosi Traxxasa i po przeróbce na stalowe Losi LST.

Modyfikacji uległy również same ośki mocowań kół, które były za długie. Po ich skróceniu konieczny jest nowy gwint dla nakrętki do blokowania hexa za pomocą pina 3mm.

Montaż hexa na przerobionej ośce stalowej i blokowanie pina za pomocą śruby robaczkowej. Przy okazji zostaje usunięty luz promieniowy i wzdłużny jaki ma miejsce przy seryjnym mocowaniu kół.

Najważniejsza rzecz przy tej przeróbce to możliwość bezproblemowej pracy zawieszenia oraz braku możliwości wypadania końcówek półosi z kielichów. Konstrukcyjnie ten problem rozwiązałem odpowiednio wszystko projektując i robiąc liczne testy na moim modelu w 2011 roku.

Wymiana dyferencjałów na mocniejsze z Losi LST.

Jedna z poważniejszych modyfikacji w układzie napędowym modelu E-Revo V1 polegająca na wymianie fabrycznych 2-satelitowych dyferencjaóww na dużo wytrzymalsze 4-satelitowe pochodzące z modelu Losi LST2/XXL. Przeróbka już wcześniej miała miejsce w konstrukcji mojego modelu oraz kilku klientów w tym modelu znajomego Michała.

Różnice w budowie obu dyferencjałów widać na zdjęciach poniżej.

Obowiązkowe prace na tokarce przy aluminiowych obudowach dyferencjałów.

Kilka dodatkowych pomiarów i przystępuje do głównego montażu.

Oryginalne piny stalowych osiek CVD firmy Traxxas są po prostu słabe i pękają przy byle okazji. Piny wymieniam na dużo mocniejsze.